4月新势力销量出炉：小米成“黑马”、埃安销量“告急”、理想反击问界、小鹏难回头部

5月1日，造车新势力车企们如期对外公布4月销量成绩单。

与过往不同，中国新势力车企再添一新成员——小米汽车。至此，加上雷军近期犹如“流量包”似的表现，预计往后的新势力车企销量排行榜将会被更多不同领域的媒体所关注。   

万万没想到，众多新势力车企中，小米汽车是最早公布4月销量成绩的车企。数据显示，小米汽车累计锁单量达88063辆，4月交付量为7058台。   

对于4月交付量，小米汽车官方表示，小米SU7正在积极扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。从目前小米汽车官方订购页面来看，小米SU7标准版交付时间约为28-31周、Pro版交付时间为30-33周、Max版交付时间达33-36周。   

小米SU7的热销，与雷军的“流量”存在密不可分的关系。

雷军所说：“大家现在都是拿放大镜看小米SU7，我们压力很大。”这意味着，小米汽车的大考才真正开始，包括产品质量、交付时间、未来的新老车主权益等，稍有不慎便会遭遇流量反噬。

2023年，理想风光无限，稳坐新势力头把交椅。自跨入2024年以来，局面彻底逆转，问界以5442辆的差距，成功在第一季度与理想拉开差距，登上新势力“销冠”宝座。

对理想以及李想而言，2024年堪称“水逆”，先是在销量上被问界压制，后有理想MEGA营销受挫，一系列的打击让曾经的“微博之王”变得沉默。   

目前，理想似乎开始为“收复失地”做准备，包括开启矩阵型组织2.0升级、设立GTM团队、理想L6上市等。数据显示，理想汽车4月交付25787辆，同比增长0.4%，较3月交付量28984辆相比，出现明显下滑。

换句话说，一系列的变革尚未改变理想交付量下滑的困局，但在与问界的比拼中渐渐找回节奏。数据显示，问界4月交付25086辆，其中包括10896辆新M7、13391辆问界M9。   

注意，从4月销量数据公布开始，问界不再单独进行交付统计，而是由鸿蒙智行对问界、智界等品牌所有车型进行合并同级，如4月数据中，智界S7交付4546辆的信息赫然在列。   

正如上述所说，理想L6的上市，让理想成功进入30万以内市场，但问界新M5的上市，无疑是对L6的一次狙击。可以预见的是，理想与问界之间的战场再次扩展，双方的竞争激烈程度将上升至一新高度。   

同为曾经的新势力头部，蔚来、小鹏的近况也并不理想。蔚来4月累计交付量为15620台，同比增长134.6%。   

对比小鹏，蔚来的处境略好，虽然常被戏称为“蔚一万”，即月销量稳定在万台以上，但在车市极度内卷的情况下，足见品牌销量坚挺、高端标签深入人心。当然，蔚来销量想要重新回归两万辆的关口，估计会将希望寄托在子品牌——乐道。

作为蔚来第二品牌，乐道主攻20-30万价格区间。新品牌的优势主要包括两点：基于NT3.0平台开发，包括全新电子电气架构、800V平台、新一代电驱、自制自产电池包等；孵化于蔚来的乐道，在补能方面，即便不计算蔚来充电网络，乐道车主提车即可享受近2000座换电站资源。   

简而言之，蔚来与乐道之间的关系，如同奥迪与大众一般。随着乐道的加入，蔚来整体月销有望回归两万辆。

蔚来、理想虽然表面上凶险无比，但并非没有化解之道。正如部分业内人士所说，如果“蔚小理”三家新势力头部车企中要先淘汰一个，出局几率最大的是小鹏。   

小鹏4月累计交付量为9393台。与去年下半年相比，小鹏的销量“警报”再响。背后的原因是，本来可以走量的车型，如G6、P7、P5、G9等销量回落，各车型月销量不足2000台，已然失去“基本盘”。目前，小鹏的销量主力仅剩X9。

对于一款30万以上的MPV车型来说，X9表现确实不错。但，以一款MPV车型作为主力，品牌抗风险能力偏弱。

回看小鹏当初站稳新势力第一梯队，不外乎两大“法宝”加成，分别是智驾、性价比。时至今日，小鹏依然是国内智驾第一梯队，但华为的加入令小鹏丢失了“最强”称号。至于性价比，无论是“平替”Model 3的P7，还是去年的G6，最终在价格战席卷下“泯然众人”。  

MONA，被视作小鹏2024年的一张王牌，何小鹏曾预计MONA的年销量可达10万辆。但面对比亚迪、吉利等老牌车企，想获得15万以内市场份额，无异于虎口夺食。

“江山代有人才出”的车市，曾被“蔚小理”光芒掩盖的零跑，渐有“领跑”之势。数据显示，零跑4月累计交付量为15005台，稳坐新势力头部序列。事实上，零跑、小鹏在2023年开年同样面临困境，去年年初月销量一度跌至谷底，品牌月销量仅千余台。   

不过，零跑经过对产品结构调整，C01、C11两款车型相继推出增程版，在“纯电＋增程”的助力下，不仅品牌销量得到改善，而且平均单车售价提高约5000元。跨入2024年，零跑继续深耕增程赛道，C10的加入，让趋于稳定的销量实现增长。需要注意的是，在今年北京车展上，零跑C16亮相，将助力零跑冲击中高端市场。   

当零跑销量不断攀升的同时，无疑是给哪吒带来一定压力，毕竟二者的定位都是中低端市场。

数据显示，哪吒4月共交付新车9017台，较3月有所增长。据了解，目前哪吒L已经正式上市，并将在5月开始大批量交付。换句话说，新车的加入，有望令哪吒汽车重返月销万台。   

从某种程度来看，哪吒L是哪吒汽车的转折点，产品面向大众市场，绝非此前的哪吒GT一般。不过，哪吒至今尚未IPO，加上品牌在价格战略上偏保守的态度，直接导致车企丧失了部分市场份额。在这样的背景下，哪吒想要进入新势力第一梯队，还有漫长的道路等待前行。

时隔四年的北京车展上，有人感叹中国新能源汽车崛起速度之快、品牌之丰富，毕竟回看上一届北京车展，尚未见极氪、智己、阿维塔等“新二代”的身影。孵化于的传统车企的“新二代”们，在车市的角逐赛中崭露头角。

作为“新二代”中的翘楚，极氪率先公布成绩，4月交付16089台，1-4月同比增长111%。   

在如此“内卷”的大环境下，极氪交付量依旧实现增长实属不易，这离不开极氪001改款以及极氪007后驱增强版的上市，赋予了产品矩阵更强的竞争力。可惜的是，现阶段极氪的主力车型仅极氪007、极氪001两款，极氪X和极氪009难以成为品牌主力车型。

与此同时，极氪旗下车型价格与问界系列、小米SU7存在高度重合，后续或面临一场恶战。值得一提的是，从早前极氪招股书数据显示，截至2023年末，极氪现金及现金等价物仅33亿元，按目前年亏损估算，资金流极为紧张。因此，极氪在销量大涨的情况下，仍需进一步丰富产品矩阵。

极氪的快速崛起，将埃安的失利衬托得淋漓尽致。

据广汽埃安公布数据显示，4月全球销量为28113辆，较3月32530辆，再次出现断崖式下滑。需要注意的是，该成绩是建立在“4月15日，广汽埃安再次宣布AION Y全系官降1万元”的基础上，足见品牌销量危机愈发严峻。  

或许广汽埃安深受网约车市场趋于饱和影响，已经是老生常谈的观点，但缺乏C端市场的助力，加上比亚迪、吉利银河等品牌不断侵蚀，广汽埃安的处境并不乐观。   

2023年年底，岚图打破销量桎梏，实现年销量5万台的成绩，吸引行业的关注。然而，跨入今年以来，岚图的销量再次出现瓶颈，一季度月均销量为5000辆左右。数据显示，岚图汽车4月交付4003辆，同比增长20%，1-4月累计销量20348辆，同比增长126%。   

若按照这一趋势，岚图汽车打破去年的销量成绩并不难，但想要实现10万台的目标销量仍有一定难度。在2024年岚图春季技术沟通会上，岚图官方宣布，将会推出一款全新纯电SUV车型，该车型或成为销量新增长点。加上品牌出海等战略，岚图有望实现年销10万目标。

截至发稿前，包括阿维塔、智己、深蓝、极狐等新势力车企尚未公布销量。结合1-3月销量数据来看，阿维塔的销量增速较快，1-3月累计销量达14532台，月均销量接近5000台。另外，深蓝汽车销量开始回暖，3月总交付量达13048台，虽然与1月份的17042台有一定差距，但较2月份有了明显回升。

智己作为上汽集团冲击高端新能源市场的“利器”，在LS6销量下滑后，于4月上新智己L6，企图在20-30万级市场形成“SUV＋轿车”的产品矩阵。可惜的是，智己L6上市即“地狱模式”，小米SU7、极氪007等一众车型的夹击下，是否能顺利突围仍有待考究。   

“新二代”阵营中，极狐是最早的新势力车企，备受北汽集团重视。2023年，极狐全年累计销量为30016台，压线完成姜德义定下的目标销量。进入2024年后，极狐汽车销量闪崩，甚至3月销量至今尚未公布，疑似销量跌至冰点。为了改变困局，极狐做了一系列改变，包括组织架构师成立专门商配-用户沟通部门、推出极狐S5等。

在张建勇“接棒”姜德义后，极狐能否重返赛道，还有待考究。

通过观察4月新势力销量排行榜可发现，小米汽车的崛起速度极快，但是否能保持增势还是个未知数。与此同时，理想与问界的缠斗、蔚来与小鹏布局新品牌等，一系列的信息都表明2024年的车市将会迎来一场“乱战”，哪怕是头部新势力车企也不免有“陨落”的风险。